-
Η Toyota αποκαλύπτει έναν οδικό χάρτη για διάφορους τύπους μπαταριών που σχεδιάζει να ξεκινήσει να παράγει αυτή τη δεκαετία, με τέσσερις ξεχωριστές οικογένειες μπαταριών που απευθύνονται σε διαφορετικά οχήματα.
-
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να εισαγάγει μπαταρίες στερεάς κατάστασης στα οχήματά της μεταξύ 2027 και 2028, προβλέποντας χρόνο γρήγορης φόρτισης 10 λεπτών ή λιγότερο.
-
Η Toyota εργάζεται επίσης για μπαταρίες LFP, οι οποίες θα φτάσουν νωρίτερα και θα απευθύνονται σε φθηνότερα μοντέλα μαζικής παραγωγής, υπόσχοντας σημαντική μείωση του κόστους σε σύγκριση με τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σήμερα στο bZ4X.
Η Toyota μπορεί να μόλις ξεκινάει στον αγώνα των ηλεκτρικών οχημάτων – έχει συνολικά ένα ηλεκτρικό μοντέλο με μπαταρία προς πώληση – αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει ήδη γενιές μπροστά όσον αφορά τις μπαταρίες. Αποκάλυψε έναν λεπτομερή οδικό χάρτη για την τεχνολογία μπαταριών της καθώς εγκαινίασε ένα εργοστάσιο BEV στην Ευρώπη και δεν είναι τίποτα λιγότερο από φιλόδοξο.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε σχέδια για τέσσερις μπαταρίες επόμενης γενιάς που σκοπεύει να παράγει τα επόμενα χρόνια, η καθεμία με διαφορετικούς σκοπούς, τεχνολογία, σειρές και τιμές.
Όσον αφορά τις μπαταρίες υγρής κυψέλης, η Toyota τις χωρίζει σε τρεις ξεχωριστές κατηγορίες.
Πρώτον, η τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου Performance της αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένεται να φτάσει το 2026 και υπόσχεται αυτονομία άνω των 497 μιλίων (800 χιλιόμετρα) επιπλέον της μείωσης του κόστους κατά 20% σε σύγκριση με τις τρέχουσες μπαταρίες ιόντων λιθίου του οχήματος.bZ4X. Αυτή η κατηγορία μπαταριών υπόσχεται επίσης γρήγορο χρόνο επαναφόρτισης 20 λεπτών ή λιγότερο.
Η δεύτερη οικογένεια μπαταριών ονομάζεται Popularization και θα είναι μια σύνθεση φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) που υπόσχεται αύξηση 20% στην αυτονομία καθώς και μείωση 40% στο κόστος σε σύγκριση με το bZ4X. Αυτός ο τύπος μπαταρίας αναμένεται να φτάσει το 2026 ή το 2027 και θα στοχεύει σε γρήγορο χρόνο επαναφόρτισης μισής ώρας ή λιγότερο.
Επομένως, η φόρτιση θα είναι λίγο πιο αργή, αλλά θα εξακολουθεί να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία από την μπαταρία του πρώτου ηλεκτρικού SUV του κατασκευαστή αυτοκινήτων.
«Θα χρειαστούμε διαφορετικές επιλογές για μπαταρίες, όπως ακριβώς έχουμε διαφορετικές παραλλαγές κινητήρων. Είναι σημαντικό να προσφέρουμε λύσεις μπαταριών συμβατές με μια ποικιλία μοντέλων και αναγκών των πελατών», δήλωσε ο Takero Kato, Πρόεδρος του BEV Factory.
Ο τρίτος τύπος μπαταρίας που η Toyota σχεδιάζει να βάλει στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια ονομάστηκε απλώς υψηλής απόδοσης, συνδυάζοντας μια κάθοδο υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο με μια διπολική δομή με τη χημεία ιόντων λιθίου. Αυτή η μπαταρία υπόσχεται να είναι 10% φθηνότερη στην παραγωγή από τον τύπο Performance και θα προσφέρει επίσης χρόνο φόρτισης 20 λεπτών ή λιγότερο. Αυτός ο τύπος μπαταρίας αναμένεται επί του παρόντος να φτάσει το 2027 ή το 2028.
Τέλος, η Toyota εργάζεται επίσης για την τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης, η οποία παραμένει το ιερό δισκοπότηρο για τους κατασκευαστές μπαταριών. Ακόμη και με ορισμένες προόδους που ισχυρίζονται ορισμένες νεοσύστατες εταιρείες τεχνολογίας, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης δεν αναμένεται να φτάσουν μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας στο καλύτερο σενάριο, σύμφωνα με τις περισσότερες εκτιμήσεις. Και οι προσπάθειες της Toyota αντικατοπτρίζουν επίσης αυτή την άποψη.
Όπως και άλλοι προγραμματιστές, η Toyota εργάζεται σε συνθέσεις ημιαγωγών για αρκετά χρόνια, ελπίζοντας να συνδυάσει έναν πιο συμπαγή σχεδιασμό που μπορεί να κρατήσει περισσότερη ισχύ με δυνατότητες γρήγορης φόρτισης και εκφόρτισης.
“Μέχρι τώρα, η αντιστάθμιση ήταν μικρότερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ωστόσο, οι πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις της Toyota έχουν ξεπεράσει αυτήν την πρόκληση και η εταιρεία έχει επικεντρωθεί στη μαζική παραγωγή ημιαυτόματων μπαταριών. οδηγών”, σημειώνει η Toyota.
Αυτός ο τύπος μπαταρίας αναμένεται ακόμη να φτάσει αυτή τη δεκαετία, έως το 2027 ή το 2028 σύμφωνα με τις εσωτερικές εκτιμήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπόσχοντας αύξηση 20% στην εμβέλεια σε σύγκριση με την οικογένεια μπαταριών Performance και ταχύτερο χρόνο φόρτισης 10 λεπτών ή λιγότερο, και τα δύο φιλόδοξα στόχους.
Αλλά η Toyota ποντάρει σε έναν άλλο παράγοντα για την αύξηση της γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων, ακόμη και με αυτές τις επόμενες γενιές μπαταριών: την αεροδυναμική. Και αυτό σημαίνει μπαταρίες που θα πρέπει να είναι πιο επίπεδες.
«Αν μπορεί να μειωθεί το ύψος της μπαταρίας, τότε μπορεί να μειωθεί το συνολικό ύψος του οχήματος, να βελτιωθεί το CdA και να αυξηθεί η συνολική εμβέλεια», τονίζει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Έχουμε ήδη πάρει μια γεύση για το πόσο ψηλά θα φτάσει η Toyota με το νέο Prius Hybrid 2023, το οποίο διαθέτει ένα απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ για μεγαλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Αυτή η σκέψη θα ισχύει και για τις μπαταρίες, προτείνει η Toyota.
«Σήμερα, η μπαταρία bZ4X, συμπεριλαμβανομένης της θήκης, έχει ύψος περίπου 150 mm», σημείωσε η αυτοκινητοβιομηχανία. «Αύριο, η Toyota σχεδιάζει να μειώσει το ύψος της μπαταρίας στα 120 mm και ακόμη και στα 100 mm στην περίπτωση των σπορ οχημάτων υψηλών επιδόσεων όπου είναι επίσης επιθυμητή η χαμηλή θέση του ισχίου».
Φυσικά, προτού φτάσουν όλες αυτές οι μπαταρίες, η Toyota πρέπει να φέρει περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά με την υπάρχουσα τεχνολογία της, η οποία ξεκίνησε λίγο ασταθή με προβλήματα που παρατηρήθηκαν στο πρώτο bZ4X.
Η σπάνια και ενοχλητική αποτυχία για την αυτοκινητοβιομηχανία ανανέωσε τις ανησυχίες ότι προσπαθούσε να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών, έχοντας αγνοήσει σε μεγάλο βαθμό την τρέλα των ηλεκτρικών οχημάτων της δεκαετίας του 2010 και ξόδεψε χρόνο και χρήματα για την τεχνολογία υδρογόνου.
Θα δούμε δραματικά κέρδη εμβέλειας και μειώσεις κόστους όταν οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βγουν στην αγορά, σε σημείο που πολλές Θα μπορούν οι πολιτείες των ΗΠΑ να προχωρήσουν στην πώληση μόνο ZEV έως το 2035; Πείτε μας τι σκέφτεστε.